2024年小米SU7横空出世，年轻人追车排队一年，印证了“汽车工业是男人的浪漫”这个观点；
2025年YU7锋芒不减，一度被网友封为“国产Model Y终结者”。
短短几年时间，小米用两款车型证明了自己具备制造年轻人第一辆车的能力。
那么现在，小米的第三款车也要来了。
01“米版揽胜”真容初现7月9日，网络博主晒出的一组谍照让小米首款增程SUV再次成为焦点。
在运输板车上，除了熟悉的SU7和YU7伪装车，赫然还有体型更大、被车衣裹得严严实实的的新身影。
该博主透露，神秘大块头只比SU7长十几厘米，比问界M8长点又矮点，硬朗的方正造型透着一股实用主义的气场。
更有意思的是，板车尾部还停着一台比YU7小一号的车，车灯撑起的折痕连贯流畅，和YU7完全不同，疑似为两厢车或溜背SUV。
因此推测可能是小米的第四款车或者改款车，但眼下大家的注意力全被增程SUV吸走了。
早在去年12月就有关于这款车的谍照流传，只是这次的信息更具体一些。
据悉，它的内部代号为“昆仑”，也有可能命名为YU9，定位大型增程SUV，主打家庭用户市场。
车身长度预计在5.2米到5.4米之间，轴距约3100毫米，采用三排6座或7座布局，空间实用性是设计重点之一。
车顶搭载的激光雷达十分显眼，这意味着高阶智能驾驶功能不会缺席，高速NOA、自动泊车等功能大概率会配备，而且还准备了纯视觉与融合感知两种方案，可以满足不同用户的需求。
动力方面，它将搭载小米自研的1.5T增程器加双电机的混动系统，纯电续航预计300公里（CLTC工况），综合续航目标直指1500公里，这一数据超过了理想L9、问界M9等同级车型。
电池由宁德时代提供，支持快充技术，增程器强调NVH静音优化和燃油经济性。
智能座舱部分，澎湃OS系统是核心，大尺寸中控屏加副驾娱乐屏的组合很可能出现。
更重要的是与小米生态的深度联动，远程控制智能家居、多设备互联等功能，将是它的差异化优势之一。
不过此前传闻的后轮转向系统，目前还不确定是否会保留，毕竟YU7已经取消了这一功能，小米或许在权衡成本与实际需求。
与以往不同的是，谍照流出后，大家普遍觉得丑是怎么回事：
02为何转身做增程？小米在增程车型上的态度，曾有过明显的转变。
2024年1月，有网友询问小米是否有增程车型计划，官方明确回应“未来数年里，也没有增程车型”；同年4月，有媒体报道小米在开发增程平台，王化回应称该消息不实，公司发言人也强调该信息完全失实。
但从2024年7月开始，相关消息却接连出现：
21世纪经济报道从多位信源处获悉，小米计划2026年推出面向家庭用户的增程SUV；博世发布的技术路线图透露，小米2026年将推出首款增程动力SUV；德意志银行的投资报告也提到了“昆仑”系列增程SUV的信息。
再结合谍照、招聘信息等一系列蛛丝马迹，外界已经基本确定：小米的第三款车就是增程SUV。
小米态度转变的背后，应该是残酷的市场教育。
数据显示，2024年增程式车型销量同比增长78.7%达118万辆，其中25万元以上高端车型占比超60%。
理想凭借增程SUV成为首个年交付50万辆的新势力，并实现盈利；问界M9改款后两小时大定突破一万台，老款累计交付超17万台。
而小米的内部调研显示，72%的SU7意向用户会因充电问题而放弃购买。
由此可见，长途出行的续航焦虑仍是家庭用户的核心痛点。而增程式车型“可油可电”的特性，恰好能解决这一问题。
从市场格局来看，增程SUV市场呈现“一超多强”的态势，问界目前处于领跑位置，2024年6月最后一周，问界M9销量达到2600台，M8更是突破5000台；
此外，理想L9在未换代的情况下，月销量仍有五千台左右，领克900、腾势N9等车型也表现不俗。
小米选择此时入局，直接对标30-50万级市场，显然是看中了这一领域的潜力。
而其差异化优势，除了1500公里的长续航，还有“人车家全场景”的生态整合能力，以及可能的价格优势。
有消息称其起售价或在29.99-39.99万元，低于问界M9的46.98万起售价，性价比或将再次成为大杀器。
03小米的产能困境小米增程SUV要想复制SU7、YU7的成功，首先要面对的就是产能问题。
目前YU7的交付时间已经拉长至9个月甚至一年以上，标准版需要58-61周，Pro版51-54周，Max版39-42周；SU7的交付周期也不短，标准版40-43周，Pro版37-40周，Max版32-35周。
很显然，产能已经成了小米最危险的短板。
小米一期工厂原本设计年产能15万辆，通过两班倒、加装机器人等方式挖掘潜能，目前日产量约为1000辆，折合年产能约36.5万辆，但面对SU7和YU7的积压订单，早已满负荷运转。
二期工厂预计7月投产，规划年产能15万辆，但投产后还需经历产能爬坡，参考一期工厂花了3个月才做到月产1万辆、半年后提升到2万辆，二期工厂要实现满产可能要到2025年底。
而增程SUV计划2026年下半年发布，届时将面临一、二期工厂同时生产三款车型的局面，若市场需求火爆，交付压力可想而知。
更具挑战的是，小米车型的零部件通用率并不高。雷军曾表示YU7与SU7虽然是同平台，但90%零部件都重新开发设计，这意味着产线复用难度大，供应链协调也更复杂。
尽管小米已计划建设三期工厂，在武汉、上海等地招募人才也被解读为建厂信号，但远水难解近渴，如何平衡产能与订单需求，将是雷军团队的一大考验。
04小米在下一盘大棋进军增程SUV市场，是小米完善产品矩阵、切入家庭用户市场的关键一步。
从SU7主打年轻群体，到YU7定位豪华高性能SUV，再到增程SUV瞄准家庭用户，小米正在覆盖更广泛的消费群体，构建更完整的产品线。
更重要的是，小米试图将其在智能硬件领域的生态优势，复制到汽车领域。
“人车家全场景”的智能互联体验，是传统车企难以快速复刻的竞争力。
当汽车成为连接手机、智能家居的枢纽，用户的生活场景将被进一步打通，这种生态粘性或将成为小米汽车的核心壁垒。
当然，挑战也不容忽视。增程技术路线虽被市场认可，但小米作为后来者，需要在增程器性能、NVH控制等方面证明自己；
面对理想、问界等成熟对手，如何突破用户认知惯性、建立品牌信任是一大难关；产能问题若不能妥善解决，可能会消耗用户热情，影响市场口碑。
但无论如何，小米的入局注定会让增程SUV市场的竞争更加白热化。
凭借其在性价比、生态整合方面的积累，以及对用户需求的敏锐把握，这款增程SUV或许真能在2026年搅动市场格局。
至于它能否成为“年轻人的第一台揽胜”，答案可能要等到上市以后才能揭晓。
但可以肯定的是，小米正在用自己的方式重新定义高端SUV市场的竞争规则。
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